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國(guó)產(chǎn)AI大模型加速“上車”

來(lái)源:新華視點(diǎn)
2024-04-26 11:28

原標(biāo)題:國(guó)產(chǎn)AI大模型加速“上車”

記者:熊爭(zhēng)艷、王辰陽(yáng)

上海白領(lǐng)劉先生,坐上他的汽車主駕,向右扭頭說(shuō):“打開(kāi)那窗戶?!痹捯魟偮?,副駕駛的車窗自動(dòng)開(kāi)了。這輛車搭載了基于國(guó)產(chǎn)AI大模型的智能系統(tǒng),就像有了人的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),通過(guò)學(xué)習(xí)提升語(yǔ)音、視覺(jué)等多模態(tài)感知能力,在座艙里提供更人性化的交互,智能駕駛方面計(jì)算更精準(zhǔn),越來(lái)越像“老司機(jī)”開(kāi)車。當(dāng)國(guó)產(chǎn)AI大模型開(kāi)始加速“上車”,人工智能正以更加觸手可及的方式走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。

會(huì)思考的多功能助手

人們?cè)谑澜缭O(shè)計(jì)之都大會(huì)上參觀極越汽車(2023年9月30日攝)。新華社記者 王翔 攝

“汽車是一個(gè)終端,承載大量先進(jìn)技術(shù),先是電動(dòng)化,現(xiàn)在是智能化,以后還要和整個(gè)社會(huì)交通體系聯(lián)起來(lái)?!蹦倪钙噭?chuàng)始人方運(yùn)舟說(shuō)?!坝幸欢螘r(shí)間,車的智能化體現(xiàn)為一個(gè)個(gè)App,你問(wèn)它答。現(xiàn)在我們的車搭載360智腦大模型,開(kāi)始會(huì)思考了,與人交互更自然,識(shí)別車內(nèi)外的人與物更準(zhǔn)確,增強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的效率和安全。這是初步探索,以后是強(qiáng)大的多功能助手。”學(xué)習(xí)并研究汽車技術(shù)30年的方運(yùn)舟說(shuō)?!败嚂?huì)思考”怎么體現(xiàn)?方運(yùn)舟舉例,以前司機(jī)要對(duì)語(yǔ)音助手提出明確指令,如“打開(kāi)空調(diào)”。AI大模型接入車內(nèi)語(yǔ)音助手后,司機(jī)只需要說(shuō):“我有點(diǎn)冷”。大模型會(huì)像人一樣考慮如何滿足司機(jī)的需求,執(zhí)行多個(gè)動(dòng)作,如關(guān)上車窗、把空調(diào)調(diào)到司機(jī)習(xí)慣的溫度、風(fēng)力調(diào)至常用的檔位等。

在2023上海車展上,參觀者在哪吒GT展車邊駐足觀看(2023年4月25日攝)。新華社記者 王翔 攝

“車會(huì)思考”背后是什么?

中科院院士姚期智表示,大模型在技術(shù)上可分為通用、行業(yè)、場(chǎng)景三類。大模型的通用智能必須細(xì)化到各個(gè)行業(yè),給它投喂行業(yè)中的專業(yè)數(shù)據(jù),通過(guò)訓(xùn)練形成場(chǎng)景化、定制化、個(gè)性化,產(chǎn)生專有的模型,才能給各垂直領(lǐng)域帶來(lái)AI革命,關(guān)鍵是算力、數(shù)據(jù)和模型的匹配。

賽迪智庫(kù)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究中心人工智能研究室主任鐘新龍說(shuō),以前的人工智能是規(guī)則驅(qū)動(dòng),大模型則是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),數(shù)據(jù)決定模型的質(zhì)量,影響泛化能力?!胺夯褪菍W(xué)習(xí)并理解數(shù)據(jù)中隱含的規(guī)律,進(jìn)而能夠?qū)ξ丛?jiàn)過(guò)的數(shù)據(jù)給出恰當(dāng)?shù)妮敵?,就像舉一反三、學(xué)以致用。”

國(guó)家網(wǎng)信辦4月發(fā)布的公告顯示,我國(guó)已有117個(gè)大模型完成生成式人工智能服務(wù)備案。

記者梳理發(fā)現(xiàn),目前“上車”的大模型,既有華為的盤古、百度的文心一言、科大訊飛的星火、360的智腦等科技企業(yè)的通用大模型,也有比亞迪的璇璣、小鵬的靈犀等車企自研的行業(yè)大模型。從終端看,已有超過(guò)10個(gè)品牌的汽車搭載大模型。

云端和車端協(xié)同工作

由吉利和百度共同打造的極越01汽車的智能座艙。(張文靜 攝)

大模型賦能汽車是不斷深入的過(guò)程,目前集中體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛上。

極越汽車座艙里,有塊35.6英寸的一體屏幕。司機(jī)劉先生說(shuō),因?yàn)槲男囊谎源竽P偷闹С郑聊伙@示的各種應(yīng)用“可見(jiàn)即可說(shuō),可說(shuō)即可做”。記者看到這樣的對(duì)話場(chǎng)景:

司機(jī):“Simo,我還有多久能到家?”

大模型:“1小時(shí)?!?/p>

司機(jī):“在我到家前30分鐘,打開(kāi)家里的空調(diào)、拉上窗簾?!?/p>

大模型:“好的?!?/p>

司機(jī)不需要操作車?yán)锘蚴謾C(jī)上任何按鍵,通過(guò)Simo智能語(yǔ)音系統(tǒng)控制車內(nèi)一切,還可通過(guò)屏幕上的小度App,遠(yuǎn)程控制家中電器。即使出現(xiàn)多人指令、聲音交織、連續(xù)對(duì)話等情況,大模型也可理解每人不同的需求,滿足不同的操作指令。極越首席執(zhí)行官夏一平表示,極越車主目前對(duì)智能語(yǔ)音系統(tǒng)的使用率達(dá)98%,平均每人每天用60多次?!?/p>

以前的語(yǔ)音識(shí)別需要在云端解析數(shù)據(jù),再下載到車端,現(xiàn)在全部的語(yǔ)音識(shí)別都是離線,這樣反應(yīng)快,而且哪怕沒(méi)網(wǎng)絡(luò),也不影響開(kāi)車。”夏一平說(shuō)。

這得益于大模型在云端和車端的協(xié)同工作。鐘新龍說(shuō),云端大模型的參數(shù)規(guī)模大、算力強(qiáng),完成大量數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)融合等任務(wù),降低成本和錯(cuò)誤率;車端大模型的參數(shù)量小一些,無(wú)需聯(lián)網(wǎng)也有算力,節(jié)省車端計(jì)算的推理時(shí)間,即使云與車端通訊有時(shí)延,也能確保安全。

“我們已把大模型應(yīng)用到整車智能,垂直整合所有場(chǎng)景應(yīng)用?!北葋喌霞瘓F(tuán)董事長(zhǎng)王傳福表示,智能化架構(gòu)有一個(gè)“中央大腦”,車端AI和云端AI,車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng),及傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈,實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化,在毫秒間將信息匯總反饋到“大腦”思考決策,調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài),提升駕乘安全性和舒適性。

學(xué)習(xí)能力迭代加速

展望大模型“上車”的發(fā)展前景,百度創(chuàng)始人李彥宏表示,隨著技術(shù)的進(jìn)步,汽車機(jī)器人將實(shí)現(xiàn)每天開(kāi)“新版本”的體驗(yàn),就如同購(gòu)買新車一樣,給用戶帶來(lái)持續(xù)的驚喜。

自動(dòng)駕駛的迭代速度將加快。專家普遍認(rèn)為,大模型可重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)、合成模擬場(chǎng)景數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn),加快自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用落地。在大模型出現(xiàn)前,自動(dòng)駕駛是靠任務(wù)驅(qū)動(dòng),即程序員依據(jù)特定的場(chǎng)景,編寫解決方案的代碼,當(dāng)車輛在行駛中感知到相應(yīng)情況,便按照之前設(shè)定的方式處理?!?/p>

有了大模型后,我們發(fā)現(xiàn)有巨大的機(jī)會(huì)讓原來(lái)特別多的泛化代碼變成簡(jiǎn)單的端到端的模型,使感知、行為、控制在很多領(lǐng)域比我們想象的聰明很多,比如讀懂‘前方ETC即將維修,請(qǐng)換道’等標(biāo)識(shí)?!毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬說(shuō),以前小鵬智駕系統(tǒng)每一季度更新一次,現(xiàn)在平均每天有3.87個(gè)版本快速迭代。

未來(lái),基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大模型端到端自動(dòng)駕駛,可通過(guò)單個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成所有模塊任務(wù)。中國(guó)工程院院士張亞勤表示,通過(guò)視頻大模型,可根據(jù)環(huán)境、交通標(biāo)志要素,結(jié)合車輛的控制、轉(zhuǎn)向等駕駛行為生成大量可控視頻,用于端到端自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練、測(cè)試,解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累問(wèn)題。

大模型可整合座艙分散功能,提供類人理解能力的人機(jī)交互體驗(yàn)。商湯科技首席科學(xué)家王曉剛認(rèn)為,大模型“上車”后能將座艙各單點(diǎn)AI功能組合起來(lái),自動(dòng)調(diào)用座艙軟硬件資源,多模態(tài)大模型能夠?qū)崿F(xiàn)人與車的多感官交互,顯著提升交互順暢性、自然性。

“大模型‘上車’,現(xiàn)在帶來(lái)了從0到1的變化,未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)從1到100等更大變化,人會(huì)把駕駛交給車,在智能空間處理其他事?!狈竭\(yùn)舟說(shuō)。

夏一平打比方說(shuō),智能汽車現(xiàn)在理解用戶的能力也許還是中學(xué)生,但大模型讓車有了每天學(xué)習(xí)的能力,很快會(huì)成為大學(xué)生、博士;現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的能力還是新手菜鳥(niǎo),以后會(huì)變成老司機(jī)。

大模型在汽車行業(yè)的深入應(yīng)用也面臨挑戰(zhàn)。張亞勤指出,大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)資源的流動(dòng)與共享提出更高要求。王曉剛認(rèn)為,大模型訓(xùn)練與應(yīng)用對(duì)AI芯片等算力基礎(chǔ)設(shè)施要求不斷提升。

大模型“上車”的成長(zhǎng)之旅才剛剛開(kāi)始。

作為汽車、電子信息、通信等領(lǐng)域跨界融合的產(chǎn)物,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地,國(guó)產(chǎn)汽車有望借助大模型,鞏固和擴(kuò)大在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中走在前列。

責(zé)任編輯:盧云

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