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深中通道建設者寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)團隊打造超級裝備,創(chuàng )造沉管高精度對接世界紀錄——

海底筑“蛟龍”

來(lái)源:中工網(wǎng)-工人日報
2024-06-24 07:40

原標題:深中通道建設者寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)團隊打造超級裝備,創(chuàng )造沉管高精度對接世界紀錄——(引題)

海底筑“蛟龍”(主題)

工人日報-中工網(wǎng)記者 關(guān)晨迪

“7年,交工?!?月16日,天津市五一勞動(dòng)獎?wù)芦@得者寧進(jìn)進(jìn)在自己的微信朋友圈寫(xiě)下這幾個(gè)字。

當日,深中通道通過(guò)交工驗收,這一歷經(jīng)7年建設的世界級跨海集群工程圓滿(mǎn)完成各項建設任務(wù)。對于深中通道建設者——中交一航局深中通道項目經(jīng)理部常務(wù)副總工程師、副總經(jīng)理寧進(jìn)進(jìn),這也意味著(zhù)他和同事們終于通過(guò)了“大考”。

深中通道連接廣東省深圳市、中山市以及廣州市南沙區,全長(cháng)24公里,是繼港珠澳大橋后的又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程,也是國內首次采用鋼殼沉管隧道結構的工程項目。

2023年6月,深中通道項目完成最后一節沉管及最終接頭安裝,實(shí)現海底隧道合龍,并達到毫米級精準對接。

作為沉管沉放對接的總指揮,寧進(jìn)進(jìn)已經(jīng)記不清自己在操作安裝沉管的一體船上度過(guò)了多少個(gè)不眠不休的夜晚。能記得的是,最后一節沉管安裝完成后,伴著(zhù)海浪撞擊船體發(fā)出的聲音,他踏實(shí)地睡了個(gè)好覺(jué)。

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深中通道遠景。蘇振飛 攝

歷時(shí)3年打造超級裝備

2012年,31歲的寧進(jìn)進(jìn)開(kāi)始參與港珠澳大橋海底隧道工程施工,協(xié)助師傅林?zhù)Q完成海底隧道33節巨型沉管的浮運安裝施工任務(wù)。

2018年,寧進(jìn)進(jìn)轉戰深中通道項目,這一次,他成了海底隧道沉管浮運安裝施工的總指揮。

“對搞施工的人來(lái)說(shuō),一輩子能碰到兩個(gè)超級工程,無(wú)比榮耀?!睂庍M(jìn)進(jìn)說(shuō)。

但榮耀,也意味著(zhù)責任。

雖然有了港珠澳大橋海底隧道沉管安裝的經(jīng)驗,但深中通道距離珠江口更近,附近來(lái)往船只更多,且沉管的浮運距離是港珠澳沉管浮運距離的4倍,因此在施工難度上面臨更大挑戰。寧進(jìn)進(jìn)和團隊不僅要確保海底隧道沉管浮運安裝任務(wù)按時(shí)完成,還要最大程度減少長(cháng)時(shí)間封航造成的影響。

為此,寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)攻關(guān)團隊耗時(shí)3年,設計并制造了全球首臺集沉管浮運和安裝于一體的超級裝備——“一航津安1”,實(shí)現了沉管出塢、浮運、系泊與安裝一體化,以及自動(dòng)駕駛、自動(dòng)糾偏等功能,解決了沉管長(cháng)距離浮運過(guò)程中安全風(fēng)險高的難題。

“創(chuàng )新攻關(guān)或者做實(shí)驗時(shí)遇到難題,師傅總會(huì )跟我們一起想辦法。關(guān)鍵時(shí)刻,他總能找到解決問(wèn)題的辦法,總是那個(gè)能第一時(shí)間站出來(lái)拿主意的人?!痹谕降芡趺餮壑?,寧進(jìn)進(jìn)就是“壓艙石”,有他在,大家心里就踏實(shí)。

為了提高重8萬(wàn)噸的管節在水下40米的對接精度,寧進(jìn)進(jìn)和技術(shù)團隊首次將北斗系統引入沉管對接,實(shí)現水下沉管安裝無(wú)人化,助力我國海底隧道施工進(jìn)入智能化時(shí)代。

這艘長(cháng)190米、寬75米的一體船,大小相當于兩個(gè)標準足球場(chǎng)。沉管被連接固定在船下,經(jīng)過(guò)遠距離海上浮運,在施工海域被沉入海底,并與之前的管節實(shí)現首尾對接,從而組成海底沉管隧道。

在港珠澳大橋建設期間,海底隧道沉管浮運12公里需花費12小時(shí),而在深中通道,有了“一航津安1”的加持,50公里的沉管浮運距離僅需用時(shí)10小時(shí)左右。

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沉管浮運安裝之前,寧進(jìn)進(jìn)對設備進(jìn)行檢修。受訪(fǎng)者供圖

“決戰”伶仃洋

5月11日,記者和寧進(jìn)進(jìn)一起登上這艘停泊在珠海桂山島船塢的超級裝備。在甲板上踱步查看,耳畔是輕柔的海浪聲,寧進(jìn)進(jìn)向記者回憶起和“一航津安1”的每一次并肩作戰。

時(shí)間回到2020年6月16日凌晨2時(shí),桂山島上燈火通明。

伴隨著(zhù)一聲“啟航”,寧進(jìn)進(jìn)和“一航津安1”一起踏上了50公里的海上征程。

船外,是環(huán)境復雜多變的深海;船內,是包括寧進(jìn)進(jìn)在內近200名嚴陣以待的技術(shù)和作業(yè)人員。

長(cháng)距離的沉管運輸充滿(mǎn)變數,作為總指揮的寧進(jìn)進(jìn),對操作屏上任何一個(gè)數字都不敢掉以輕心,即使進(jìn)入自動(dòng)駕駛航道,寧進(jìn)進(jìn)也要時(shí)刻保持警惕。

“緊急通知,榕樹(shù)頭航道流速過(guò)快?!薄耙惑w船在240米寬的航道邊沿前行,有跨出風(fēng)險?!?/p>

“提高航速,加速駛離!”寧進(jìn)進(jìn)當即作出判斷,確保一體船平安穿過(guò)第一個(gè)黑夜。

從出塢、系泊到浮運,已過(guò)去20多個(gè)小時(shí)。2020年6月17日6時(shí),E1管節各項準備工作就緒。在確定各項數據正常后,寧進(jìn)進(jìn)發(fā)出了“沉放”指令。

沉管以每分鐘0.3米的速度沉放。在距離“一航津安1”出塢34個(gè)小時(shí)后,深中通道沉管隧道首節沉管E1與西人工島暗埋段順利實(shí)現對接。

“深中通道E1管節出塢、浮運、安裝已全部完成,各項指標滿(mǎn)足設計要求?!睂庍M(jìn)進(jìn)的聲音格外響亮。此時(shí),慶功的煙火照亮了伶仃洋,也照亮了寧進(jìn)進(jìn)和建設者們的笑臉。

E1管節的成功安裝給寧進(jìn)進(jìn)和技術(shù)團隊吃下“定心丸”?!笆聦?shí)證明我們的技術(shù)方案是成功的,裝備是可靠的,所有準備工作都沒(méi)白做?!睂庍M(jìn)進(jìn)感慨道。

喜悅之余,寧進(jìn)進(jìn)又為接下來(lái)的沉管對接安裝定下一個(gè)新的目標——將對接精度從厘米級縮小到毫米級。

毫米級完成“深海之吻”

根據原定標準,沉管對接的誤差只要在±5厘米以?xún)染退愫细?,但寧進(jìn)進(jìn)卻想把誤差控制在毫米級,“就像學(xué)生考試一樣,總是想得到100分”。

憑著(zhù)這股不認輸的勁兒,寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)團隊通過(guò)10余次總結提升和對施工步驟的不斷凝練,提出高精度對接三步走的標準化操作方法和目標體系,并在E13管節安裝時(shí)進(jìn)行實(shí)操。

這是一項接近極限的挑戰,注定不會(huì )一帆風(fēng)順。

E13管節安裝時(shí),因為遭遇海底暗流,沉管導向桿出現晃動(dòng),如果晃動(dòng)持續,沉管可能就會(huì )報廢?!皟A注大量心血設計的毫米級對接方案就要失敗了嗎?”寧進(jìn)進(jìn)感到前所未有的壓力。

走出船艙,站在甲板上,寧進(jìn)進(jìn)很清楚,此刻自己必須穩住,才能保證整個(gè)團隊正常工作。冷靜下來(lái)后,寧進(jìn)進(jìn)重新回到指揮室。在他的沉著(zhù)指揮下,終于,E13沉管按照預定位置安穩沉放,毫米級完成“深海之吻”。

2023年6月11日,隨著(zhù)最終接頭推出,深中通道海底隧道實(shí)現全線(xiàn)合龍,并創(chuàng )下連續7節沉管毫米級高精度對接安裝的世界紀錄。

“今天貫通了,心里只想坐車(chē)上去再看看,給家人、朋友講講我們的故事,回憶一下我們的青春?!边@是2018年10月23日港珠澳大橋正式通車(chē)那天,寧進(jìn)進(jìn)寫(xiě)下的一段話(huà)。

如今,深中通道即將正式開(kāi)通運營(yíng)。

從而立到不惑,寧進(jìn)進(jìn)在兩個(gè)超級工程度過(guò)了13年時(shí)光。這段青春里,有大海,有混凝土,有無(wú)數個(gè)為了安裝沉管而不眠不休的夜晚,更有和他一樣為超級工程貢獻青春力量的建設者。

他們的付出,此刻的伶仃洋最懂。

責任編輯:李方

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