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西十高鐵柳家河福銀立交大橋順利合龍

來源:工人日報客戶端
2025-01-18 15:40

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 龔靖 楊林 李校鋒予 實(shí)習(xí)生 汪頎偉

1月16日,從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉,由武九客專湖北公司建設(shè)管理、鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路(簡稱:西十高鐵)柳家河福銀立交大橋順利合龍,標(biāo)志著柳家河福銀立交大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工,向竣工通車更進(jìn)一步。

西十高鐵西起陜西西安,向東南穿越秦嶺山脈,經(jīng)商洛,終到湖北十堰,正線全長255.76公里,其中湖北省境內(nèi)86.36公里,陜西省境內(nèi)169.4公里,設(shè)計(jì)時速350公里。

柳家河福銀立交大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi),全長456.75米,為單塔斜拉橋。大橋先后跨越柳家河、G209國道、福銀高速,最大跨度136米,主塔高68米。全橋設(shè)置18對共36根斜拉索,呈雙索面扇形布置,采用分絲索鞍精準(zhǔn)定位。主梁采用單箱雙室、變高度、直腹板、箱形截面,施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高,是西十高鐵建設(shè)中的重難點(diǎn)工程。

柳家河福銀立交大橋主橋設(shè)計(jì)為非對稱T構(gòu)斜拉橋,其跨度大,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,橋面線性控制難度大,且橋上鋪設(shè)無砟軌道,對成橋后的橋面線性和受力狀態(tài)要求極高。因此,本次中跨合龍是全橋建設(shè)最為關(guān)鍵的一步。

為確保大橋順利合龍,消除冬季施工合龍溫度較低的不利影響,中鐵十一局建設(shè)者選擇在一天最低溫度時采用C55微膨脹混凝土澆筑,并設(shè)置了應(yīng)力及溫度監(jiān)測裝置,通過監(jiān)測分析線形、應(yīng)力、溫度、斜拉索索力等數(shù)據(jù)為大橋施工提供技術(shù)支撐。

此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在橋墩、索塔設(shè)置了監(jiān)測斷面,對橋梁施工全過程跟蹤監(jiān)測,對控制參數(shù)進(jìn)行適時調(diào)整,以確保施工中結(jié)構(gòu)安全、線形平順,保障橋梁施工質(zhì)量。

西十高鐵建成通車后,將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道,對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè),加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有積極意義。

責(zé)任編輯:楊晶

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